Në shumicën e motorëve të prodhimit, i shumëfishtë është një montim i projektuar për të mbledhur gazin e shkarkimit nga dy ose më shumë cilindra në një tub. Kolektorët janë bërë shpesh prej gize në makinat e prodhimit të stokut dhe mund të kenë veçori të projektimit që kursejnë materiale, të tilla si përdorimi i sa më pak metali, për të zënë hapësirën më të vogël të nevojshme ose për të pasur koston më të ulët të prodhimit. Këto kufizime të projektimit shpesh rezultojnë në një dizajn që është me kosto efektive, por që nuk bën punën më efikase për nxjerrjen e gazrave nga motori. Në përgjithësi, mosefikasiteti ndodh për shkak të natyrës së motorit me djegie dhe cilindrave të tij. Meqenëse cilindrat ndizen në kohë të ndryshme, shkarkimi largohet prej tyre në kohë të ndryshme dhe valët e presionit nga gazi që dalin nga një cilindër mund të mos zbrazen plotësisht përmes sistemit të shkarkimit kur vjen një tjetër. Kjo krijon një presion prapa dhe kufizim në sistemin e shkarkimit të motorit që mund të kufizojë mundësitë e vërteta të performancës së motorit.

Pavarësisht nga atributet negative të përqendruara nga shitësit e mundshëm të konfigurimeve të daljes së shkarkimit të tubave të çelikut, inxhinierët që projektojnë komponentët e motorit zgjedhin manifoldet konvencionale të shkarkimit prej gize, në mënyrë të ngjashme mund të rendisin atribute pozitive, të tilla si një sërë vetive të menaxhimit të nxehtësisë dhe jetëgjatësi superiore se çdo lloj tjetër dizajni i daljes së shkarkimit. Për konsumatorin mesatar, të kesh probleme me ndonjë nga pjesët e shkarkimit mund të kualifikohet si 'performancë më e dobët'.

A header është një kolektor i projektuar posaçërisht për performancë.^[1] Gjatë projektimit, inxhinierët krijojnë një i shumëfishtë pa marrë parasysh peshën ose koston, por në vend të kësaj për rrjedhën optimale të gazrave të shkarkimit. Ky dizajn rezulton në një titull që është më efikas në pastrimi shkarkimi nga cilindrat. Kokat janë përgjithësisht tuba çeliku rrethore me kthesa dhe palosje të llogaritura për të bërë shtigjet nga porta e shkarkimit të çdo cilindri në daljen e përbashkët me gjatësi të barabartë dhe të bashkuara në kënde të ngushta për të nxitur valët e presionit të rrjedhin nëpër prizë dhe jo prapa drejt cilindrave të tjerë. Në një grup prej i akorduar headers gjatësitë e tubave llogariten me kujdes për të rritur rrjedhën e shkarkimit në një interval të caktuar të rrotullimeve të motorit në minutë (RPM).