Modifikimi i automjeteve tona u bë viral që nga shpikja e automjetit të parë. Të gjithë ne vazhdojmë të kërkojmë diçka për t'i bërë automjetet tona të bëhen unike dhe tërheqëse në rrugë. Meqenëse një produkt specifik nuk mjafton për t'iu përshtatur të gjitha nevojave, Max Racing Exhaust ofrojnë një gamë të gjerë produktesh që ju lejojnë të shijoni pasionin e modifikimit dhe personalizimit të automjeteve tuaja në pronësi.
Sistemi i shkarkimit është projektuar për të reduktuar ndotjet e valëve të zërit dhe për të kontrolluar shkallën e emetimeve të motorit me djegie të brendshme (ICE). Ka shumë kërkime dhe zhvillime të kryera në terma për të rritur performancën e motorit çdo moment, duke përfshirë edhe ne. Megjithëse sistemi i shkarkimit kërkonte dizajne komplekse për çdo aplikim të ndryshëm, bazat nuk ndryshojnë kurrë: thithni gazrat e djegur nga valvula e shkarkimit, lëshojeni atë në atmosferë për të siguruar që cikli i djegies të funksionojë siç duhet. Ndryshorja kryesore që ndryshon në varësi të aplikacioneve janë gjatësia e tubit, diametri, rrezja e kthesave, vëllimi i silenciatorit dhe dizajni i brendshëm i gërmuesit ndikojnë në performancën.
Zgjedhja e shkarkimit të duhur mund të jetë konfuze dhe kërkon kohë. Megjithëse shumica e përdoruesve zgjedhin një sistem shkarkimi bazuar vetëm në tingullin dhe pamjen, është e rëndësishme të theksohet se për të arritur performancën optimale, dimensioni i duhur i tubit duhet të përputhet me kombinimin e motorit, dhe më e rëndësishmja, diapazoni i rpm të kuajfuqive specifike. . Prandaj, nëse jeni në performancë, ne, Max Racing Exhaust janë këtu për t'ju ofruar një zgjidhje të të kuptuarit themelor të shkarkimit të shkarkimit dhe zgjedhjet e duhura për t'iu përshtatur sistemit të ardhshëm të shkarkimit të automjetit tuaj.
Për performancë optimale, konfigurimi i sistemit të shkarkimit duhet të përputhet me sistemin e induksionit të motorit, madhësinë e cilindrave dhe kohën e boshtit me gunga. Këta komponentë duhet të sintonizohen së bashku si një sistem i integruar për performancën maksimale më të mirë brenda një diapazoni specifik rpm. Nëse një komponent modifikohet, i gjithë grupi i komponentëve duhet të kthehet për të balancuar performancën maksimale.
Një sistem i optimizuar i shkarkimit arrin një ekuilibër presioni midis traktit të marrjes dhe shkarkimit të motorit brenda një diapazoni të caktuar rpm. Shembull për vrapuesi i rrugës, nëse dëshironi çift rrotullues të optimizuar në shpejtësinë e ulët dhe të mesme (2,500-4,500 rpm) për përshpejtim të shkëlqyer dhe lundrim në autostradë së bashku me fuqinë e mirë në skajin e sipërm. Megjithatë, çdo dizajn tubi është një kompromis. Për shembull, nëse një tub është projektuar vetëm për çift rrotullues në fund, ai do të heqë dorë nga kuajfuqia e fundit dhe anasjelltas. ndërkohë, për Racers, motorët me kuaj-fuqi me zhvendosje të madhe shpesh projektojnë një tub për fuqinë e nivelit të lartë dhe do të ulin çift rrotulluesin e nivelit të ulët, kështu që automjeti do të niset më lehtë, duke rezultuar në përshpejtim më të shpejtë. Një sistem shkarkimi është efektiv vetëm përmes një diapazoni të ngushtë të të gjithë brezit të rpm të motorit, kështu që duhet të përcaktohen prioritetet dhe të bëhen kompromise për të arritur karakteristikat e dëshiruara të performancës. Komponentët kryesorë të sistemit të shkarkimit përfshijnë një kokë / kolektor të shkarkimit, konvertues katalitik, rezonator të shkarkimit dhe silenciator të shkarkimit. Diametri, gjatësia dhe konfigurimi i përgjithshëm i projektimit të këtyre komponentëve do të kenë një ndikim të madh në motor.
Diametri i tubit të shkarkimit
Diametri i tubit është një nga pjesët kritike për performancën e optimizuar të automjetit, sepse diametri i tij përcakton sasinë e volumit që do të rrjedhë përmes së cilës ka një efekt të madh në shpejtësinë e gazit të shkarkimit. Së bashku, zhvendosja e motorit, raporti i kompresimit, diametri i valvulës, specifikimet e boshtit me gunga dhe brezi i rpm përcaktojnë diametrin optimal. Presioni i kundërt i shkarkimit do të rritet nëse diametri i tubit është shumë i vogël. Presioni prapa është rezistenca e rrjedhës së krijuar në sistemin e shkarkimit. Presioni i lartë i kundërt rrit humbjet e pompimit të motorit, duke rezultuar në rritje të presionit në piston gjatë ciklit të shkarkimit.
Për më tepër, presioni i lartë i kundërt zvogëlon rrjedhën e shkarkimit me ngritje të ulët gjatë periudhës së "fryrjes". Blowdown është fenomeni i zgjerimit të gazrave të shkarkimit që ndihmojnë në dëbimin e mbetjeve të djegies nga cilindri dhe fillon kur hapet valvula e shkarkimit. Blowdown i referohet mënyrës sesi mbetjet e djegies largohen nga cilindri duke zgjeruar gazrat e shkarkimit. Fryrja fillon kur valvula e shkarkimit hapet dhe përfundon kur presioni i cilindrit dhe presioni i sistemit të shkarkimit barazohen. Përdorimi i blowdown për të ndihmuar në heqjen e gazrave të shkarkimit zvogëlon humbjet e pompimit të motorit sepse më pak kërkesa fizike vendosen në piston gjatë ciklit të shkarkimit. Situata ideale është që të ketë një ekuilibër midis presionit të kundërt dhe shpejtësisë së gazit të shkarkimit. Një diametër tepër i madh i tubit do të ulë presionin e kundërt, por gjithashtu zvogëlon shpejtësinë, duke rezultuar në çift rrotullues të dobët në fund.
Gjatësia e tubit të shkarkimit
Gjatësia e tubit përcaktohet nga aplikimi i motorit (turing, rrugë e nxehtë, gara, etj.) dhe diapazoni i rpm. Gjatësia e tubit rregullon inercinë dhe akordimin e valës, të cilat vendosin efektin e pastrimit në prodhimin e energjisë. Gërmimi përdor një kolonë gazrash shkarkimi që lëvizin shpejt (pastrues inercie) ose një impuls energjie supersonike (zbulimi i valëve) për të ndihmuar në pastrimin e mbetjeve të djegies nga cilindri. Inercia dhe pastrimi i valëve gjithashtu mund të ndihmojnë ngarkesën e marrjes në cilindër. Gjatë funksionimit të motorit, valët pozitive dhe negative krijohen në sistemin e shkarkimit dhe udhëtojnë përpara dhe mbrapa përgjatë gjatësisë së tubit. Nëse gjatësia e tubit është e optimizuar, vala negative do të jetë në kohën e duhur për të mbërritur në valvulën e shkarkimit gjatë periudhës së mbivendosjes së valvulave. Një valë negative me kohën e duhur do të zvogëlojë presionin në valvul dhe do të ndihmojë në pastrimin e gazeve të djegies nga dhoma. Brezi më i rëndësishëm i rpm të motorit duhet të identifikohet në mënyrë që gjatësia e tubit të mund të përputhet me rpm të duhur, sepse valët e presionit mund të caktohen vetëm për të ndihmuar në pastrimin e shkarkimit në një interval të ngushtë rpm. Një gjatësi më e madhe tubi optimizon fuqinë në rpm të ulët, ndërsa një gjatësi më e shkurtër përmirëson performancën e pjesës së sipërme.
Silenciator i shkarkimit
Një sistem shkarkimi duhet të ketë volum të mjaftueshëm silenciator për të mbajtur presionin e ulët në rpm të lartë. Zhvendosja e motorit, raporti i kompresimit, rpm dhe fuqia kuaj janë të gjithë faktorë që përcaktojnë volumin e duhur të silenciatorit. Në mënyrë tipike, vëllimi i silenciatorit duhet të jetë afërsisht 10 herë më i madh se vëllimi i cilindrit për të siguruar fuqinë e duhur me rpm të lartë. Por mbani në mend se me rritjen e kuajfuqive, rritet edhe vëllimi i gazit të shkarkimit. Me rritjen e vëllimit të gazit të shkarkimit, duhet të rritet edhe fluksi i ajrit të silenciatorit dhe vëllimi. Kjo do të thotë që një motor 96ci që prodhon 100 kuaj fuqi gjeneron më shumë gazra shkarkimi sesa një motor i ngjashëm që prodhon vetëm 90 kuaj fuqi dhe kërkon kapacitet më të madh silenciator për fuqi të optimizuar të nivelit të lartë. Fatkeqësisht, silenciatorët e mëdhenj nuk janë estetikisht të këndshëm në motorin V8, kështu që është sfiduese të dizenjosh një sistem shkarkimi për motorët me zhvendosje të madhe që kënaq si estetikën ashtu edhe performancën.
Sistemet e shkarkimit dy-në-dy përdorin dy silenciatorë të shkarkimit, duke ofruar potencial për rritjen e volumit të silenciatorit. Modele të tilla zakonisht janë gjithashtu të sintonizueshme përmes modifikimeve të gërvishtjeve të brendshme. Rritja e numrit dhe/ose madhësisë së vrimave në një mburojë ose shkurtimi i mbytjeve redukton presionin e kundërt dhe mund të ndihmojë fuqinë e fundit. Megjithatë, mbani mend se rritja e tepërt e rrjedhës mund të vrasë çift rrotullues në fund. Për më tepër, një sistem 2-në-1 i sintonizueshëm ofron një avantazh të madh ndaj një sistemi kolektori jo të sintonizueshëm, veçanërisht nëse kapaciteti i motorit është i madh.
Konkluzione
Edhe pse shumica e drejtuesve blejnë një sistem shkarkimi të bazuar në tingullin dhe pamjen tërheqëse, mbani mend se për performancën optimale, diametri, gjatësia dhe dizajni i tubit janë kritike. Konsideroni sistemin e shkarkimit një komponent integral të motorit që duhet të akordohet me zhvendosjen e motorit, kamerën dhe sistemin e induksionit. Diametri i tubit të shkarkimit normalisht është faktori më i rëndësishëm për projektimin e sistemit të shkarkimit, sepse ai përcakton kurbën e çift rrotullimit. Diametri më i madh përmirëson fuqinë e fundit në kurriz të çift rrotullues të nivelit të ulët. Ndryshimi i gjatësisë së tubit lëviz kurbën e çift rrotullues ose lart ose poshtë brezit të rpm. Një gjatësi më e shkurtër përgjithësisht përmirëson kuaj-fuqinë e fundit, ndërsa një tub më i gjatë rrit çift rrotullues të nivelit të ulët. Tubat e drejtë zakonisht përmirësojnë fuqinë mbi 4,000 rpm, por zvogëlojnë reagimin e mbytjes në intervalet më të ulëta të rpm. Së fundi, nëse një komponent ose specifikim kyç si zhvendosja, kamera, kanali i induksionit ose dhoma e djegies ndryshohet, motori mund të kërkojë një dizajn tjetër tubi dhe duhet të kthehet për performancën më të mirë.