Nëse keni menduar se një sistem më i madh shkarkimi nënkupton fuqi më të madhe, do të gaboheni. Këtu keni gjithçka që duhet të dini për sistemet e shkarkimit dhe si të rrisni performancën .
Nuk ka asgjë të keqe të zgjedhësh një shter bazuar në mënyrën se si tingëllon ose duket, nëse sigurisht qëllimi juaj është ta bëni atë të tingëllojë/duket më mirë. Nëse qëllimi juaj është të rrisni performancën, megjithatë, është një histori tjetër. Le ta ndajmë këtë në tre seksione:
- Cilat janë pjesët e një shkarkimi?
- Pse duhet të përmirësohet një shkarkim?
- Rezultatet e testit nga përmirësimi i shkarkimit të një makine stok: A ia vlen?
Nëse nuk jeni të njohur me shkarkimet, ky postim do të zbërthejë bazat:
1. Cilat janë pjesët e një shkarkimi?
Kolektor i shkarkimit/Header
Kjo është pika e parë e kontaktit për gazrat e shkarkimit pasi ato dalin nga koka e cilindrit. Është gjithashtu një artikull i përditësuar zakonisht ku manifoldet e derdhura të rënda ndërrohen me koka tuba. Ideja prapa përmirësimit në një kokë shkarkimi zakonisht vjen në rritjen e diametrit të tubacionit të shkarkimit, si dhe në rritjen e fshirjes së shkarkimit duke rreshtuar pulset e shkarkimit në një mënyrë të favorshme.
Konverteri katalitik
Kjo është pajisja që ju lejon të thithni akoma ajrin ndërsa jeni duke vizituar Los Anxhelosin. Ai merr NOx, CO dhe hidrokarburet e padjegura nga shkarkimi dhe e "konverton" atë në N2, O2, CO2 dhe H2O shumë më pak të dëmshme.
i mprehtë
Është ideale që gazrat e shkarkimit të mos pompohen direkt nën makinën tuaj, duke e mbushur kabinën tuaj me tym. Do t'ju duhen disa tuba për të drejtuar ajrin diku tjetër.
rezonator
Megjithëse nuk është një pjesë e nevojshme e një shkarkimi, shpesh përfshihet pasi ndihmon në eliminimin e zhurmës. Rezonatorët funksionojnë duke refuzuar valët e zërit dhe duke anuluar njëri-tjetrin, dhe zakonisht janë të akorduar për një frekuencë specifike në të cilën zhurma e motorit është e lartë ose e padëshirueshme.
shall
Ka shumë lloje silenciatorësh, por qëllimi është pothuajse i njëjtë: eliminimi i zhurmës. Një nga mënyrat më të zakonshme të funksionimit të tyre është ridrejtimi i rrjedhës së ajrit. Gjatë rrugës, shkarkimi kalon nëpër tuba porozë, të cilët lejojnë që gazrat e shkarkimit të zgjerohen në një material fiksues të zërit, duke minimizuar zhurmën që më në fund del nga tubi i shkarkimit.
2. Pse duhet të përmirësohet një shter?
Kur shikova përmirësimin e shkarkimit në makinën time, qëllimi im fillestar ishte thjesht të shihja nëse kishte ndonjë ndryshim. A do të rritet apo ulet performanca? Është e rëndësishme të kuptoni se shpejtësia me të cilën del shkarkimi juaj është një nga elementët kryesorë të performancës së tij. Kur motori juaj është me RPM të ulët, sasia e gazrave të shkarkimit që largohen është e ulët, kështu që shpejtësia që ai del nga shkarkimi është e ulët. Ju mund ta rrisni këtë shpejtësi duke përdorur një tub më të vogël, por kjo do të krijojë një kufizim për RPM më të lartë.
Pastrimi i shkarkimit e bën sistemin e shkarkimit më efikas, sepse ndërsa gazrat e shkarkimit dalin nga motori (nga çdo goditje e shkarkimit të motorit), ju keni një zonë me presion të lartë që drejton pulsin e shkarkimit, e ndjekur nga një zonë me presion të ulët (me një tranzicion) . Kjo zonë me presion të ulët ndihmon për të tërhequr pulsin e ardhshëm të shkarkimit, që do të thotë se pistoni ka më pak punë për të bërë kur nxjerr me forcë gazrat e shkarkimit. Në fund të fundit, qëllimi është që të kemi shpejtësinë më të shpejtë të shkarkimit me sasinë më të vogël të kufizimit (që natyrisht nuk është aq e thjeshtë sa shkrimi i asaj fjalie).
E gjithë ideja është të rrisni diametrin tuaj të shkarkimit ndërsa sasia e shkarkimit që krijon motori juaj rritet. Kjo redukton kufizimin dhe lejon më shumë rrjedhje. Nëse keni modifikuar motorin tuaj, do t'ju duhet të modifikoni edhe shkarkimin për të lejuar më shumë rrjedhje ajri.
3. Rezultati i testit nga përmirësimi i Perodua Myvi 1.5L NA. (AKA: Daihatsu Sirion 1.5 Sport.)